Victron Energy VE.Bus BMS BMS300200000 Batterieüberwachung

Der GX Touch 50 funktioniert nicht "Out of the Box", wenn er mit einem Multiplus II verbunden wird. Das Anschließen des UTP-Kabels führt zum Herunterfahren des Multiplus. "Fehler#7" kein Assistent gefunden. In der neuesten Multiplus-Firmware wird kein zusätzlicher Assistent mehr benötigt, aber die Fehlermeldung erscheint immer noch. Man muss den Batterietyp auf SmartLithium ändern... mit dem Konfigurationstool. Es wäre einfacher gewesen, wenn das Erkennen des BMS am VE.Bus diesen Wechsel automatisch gemacht hätte (Plug-and-Play) oder wenn die Dokumentation dieses Verfahren klarer dargestellt hätte. Ich musste jetzt danach googeln und mich von Tipps anderer Käufer leiten lassen.

Ich habe dieses Gerät gekauft, um eine Blei-Säure-Starterbatterie mit einer Lifepo4-Batterie in meinem Van zu kombinieren. Es funktioniert perfekt, wenn der Motor gestartet wird, aber der Ladestrom beträgt 70-100A, überwacht mit der Batterie-App. Natürlich liegt es nicht am Combiner, aber die meisten Lifepo4-Batterien empfehlen 50A oder weniger, was diesen Combiner in meinem Fall unbrauchbar macht. Außerdem habe ich festgestellt, dass mein Generator ziemlich heiß wird, wenn er im Leerlauf Energie an das Auto liefert und gleichzeitig die Lifepo4 mit bis zu 100A auflädt. Die Deaktivierungsfunktion funktioniert in meinem Fall nicht einwandfrei und kann mehrere Stunden dauern. Bevor die Spannung der Starterbatterie unter 13,3 V fällt, um auszulösen. Vielleicht wäre dieser Combiner in einigen Fällen perfekt, aber er passt leider nicht zu meinem Setup. Deshalb kaufe ich stattdessen einen teureren, programmierbaren DC-DC-Lader, um den Ladestrom zu begrenzen.

Habe es nach Umrüstung auf LiFePo Aufbaubatterie gegen mein altes Trennrelais getauscht. Jetzt werden Starter- und Aufbaubatterie wieder bei Motorstillstand voneinander getrennt. Rezension auf Amazon zu Ende lesen.

Alles super Rezension auf Amazon zu Ende lesen.